أصبح مستقبل شاحنات خلايا الوقود الهيدروجينية في كاليفورنيا على المحك، بعد أن تعرّض القطاع لضربة قوية مع اقتراب عودة الرئيس دونالد ترمب إلى رئاسة الولايات المتحدة.
ووفق المعلومات التي اطّلعت عليها منصة الطاقة المتخصصة (مقرّها واشنطن)، تخلّت ولاية كاليفورنيا عن خططها للتخلص التدريجي من الشاحنات العاملة بالديزل، وإجبار المشغلين على الاستثمار في بدائل محايدة للكربون، التي كان من المقرر في بعض الحالات تطبيقها بحلول عام 2035.
وقال مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)، إنه اتخذ القرار، لأنه يعتقد عدم قدرته على الحصول على الإذن الذي يحتاج إليه من الوكالات الفيدرالية، للمضي قدمًا في قاعدة الأسطول النظيف المتقدم (ACF) المقترحة، بمجرد تولي الرئيس ترمب منصبه في 20 يناير/كانون الثاني 2025.
نتيجةً لذلك، سحب مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا طلبه للحصول على إعفاء فيدرالي للأسطول النظيف المتقدم، الذي يخضع حاليًا لوكالة حماية البيئة (EPA)، حتى يتمكّن من وضع لوائحه الخاصة المتعلقة بجودة الهواء بشكل منفصل عن تلك المفروضة على المستوى الفيدرالي.
شاحنات خلايا الوقود الهيدروجينية
صُمّمت قاعدة الأسطول النظيف المتقدم، التي وافقت عليها الهيئات التنظيمية في كاليفورنيا في عام 2023، لتقليل انبعاثات الولاية على الطرق بنسبة 25%، من خلال إجبار مشغلي الشاحنات الثقيلة على الاستثمار في المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات أو خلايا الوقود الهيدروجينية بدلًا من الديزل.
وكانت القاعدة ستُطبّق على الأساطيل التي تقوم بعمليات النقل، تلك التي تجمع أو تسلّم البضائع في المواني أو محطات السكك الحديدية، وتلك المملوكة للوكالات الحكومية المحلية والفيدرالية، بالإضافة إلى الأساطيل “ذات الأولوية العالية”، وفق ما نقلته منصة “هيدروجين إنسايت” (Hydrogen Insight).
وكان من المفترض أن تمتثل شاحنات النقل للمعايير بحلول عام 2035، مع تخصيص قطاعات أخرى من وسائل النقل الثقيل للامتثال في مواعيد مختلفة حتى عام 2045.
ووفق المعلومات لدى منصة الطاقة المتخصصة، جرى تعريف “الأولوية العالية” على أنها “الكيانات التي تمتلك أو تدير أو توجّه مركبة واحدة على الأقل في كاليفورنيا، والتي تبلغ إيراداتها السنوية الإجمالية 50 مليون دولار أو أكثر، أو التي تمتلك أو تدير أو تحتفظ بملكية مشتركة أو تسيطر على إجمالي 50 مركبة أو أكثر (باستثناء مركبات توصيل الطرود الخفيفة)”.
وكان من المقرر أن تؤثر اللائحة في المركبات المتوسطة والثقيلة على الطرق التي يزيد وزنها على 3.85 طنًا، والجرارات التي تعمل على الطرق الوعرة، ومركبات توصيل البريد والطرود الخفيفة.
أزمة كاليفورنيا وإدارة ترمب
أفادت رئيسة مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا، ليان راندولف، بأن الولاية سحبت طلبات الإعفاء والترخيص المعلقة الخاصة بقاعدة الأسطول النظيف، التي لم تتخذ وكالة حماية البيئة الأميركية أي إجراء بشأنها بعد.
وقالت راندولف: “بينما نشعر بخيبة أمل لأن وكالة حماية البيئة الأميركية لم تتمكن من اتخاذ إجراء بشأن جميع الطلبات في الوقت المناسب، فإن الانسحاب يُعد خطوة مهمة نظرًا إلى عدم اليقين الذي قدمته الإدارة المقبلة التي هاجمت سابقًا برنامج كاليفورنيا لحماية الصحة العامة والمناخ، وقالت إنها ستستمر في معارضة هذه البرامج”.
وتأتي هذه الخطوة بعد أسابيع قليلة من منح إدارة بايدن المنتهية ولايتها إعفاءً لولاية كاليفورنيا، لإلزام جميع السيارات الجديدة المبيعة في الولاية بأن تكون مركبات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035.
ونظرًا إلى جودة الهواء الرديئة، فإن كاليفورنيا هي الولاية الوحيدة التي لديها القدرة على طلب إعفاء من وكالة حماية البيئة لهذا الغرض، ومع ذلك يُسمح للولايات الأخرى بتبني قواعدها.
كما تلتزم شركات تصنيع المركبات بلوائح كاليفورنيا على مستوى البلاد، ما يعني أن قواعد الولاية الذهبية هي في الواقع قواعد الولايات المتحدة بأكملها.
ولكن ترمب ألغى الإذن لولاية كاليفورنيا بوضع قواعدها الخاصة بالانبعاثات خلال فترة ولايته الأولى في منصبه، وتعهّد بالقيام بذلك مرة أخرى، وفق ما رصدته منصة الطاقة المتخصصة.
منح لبناء محطات وقود الهيدروجين
في سياقٍ متصل، منحت وزارة النقل الأميركية 635 مليون دولار 49 مشروعًا لنشر البنية التحتية للمركبات الخالية من الانبعاثات، بما في ذلك أكثر من 80 مليون دولار لمشروعين في كاليفورنيا وتكساس لبناء محطات إعادة التزوّد بوقود الهيدروجين.
ووفق ما رصدته منصة الطاقة المتخصصة، سيذهب نحو 55.9 مليون دولار إلى لجنة الطاقة في كاليفورنيا لتثبيت 21 محطة شحن عامة للسيارات الكهربائية، ومحطة تعبئة واحدة للهيدروجين لشاحنات نصف مقطورة متوسطة وثقيلة، بالإضافة إلى 130 منفذ شحن للسيارات الكهربائية عالية الطاقة داخل الولاية وعلى الطرق ذات الحركة المرورية الكثيفة إلى نيفادا.
وخُصصت 24.8 مليون دولار أخرى إلى هيئة ميناء هيوستن لبناء محطة إعادة التزوّد بوقود الهيدروجين للشاحنات الثقيلة في محطة باي بورت في تكساس، بحسب ما نقلته منصة “هيدروجين إنسايت”.
يُذكر أن إدارة بايدن نشرت العام الماضي (2024) إستراتيجية الممر الوطني للشحن الخالي من الانبعاثات لدعم إزالة الكربون من الشاحنات المتوسطة والثقيلة.
حتى عام 2027، ركزت الإستراتيجية في المقام الأول على تقنيات “المبادرة الأولى”، أي طرح البنية الأساسية للشحن للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في مراكز الشحن الرئيسة وأكثر من 2000 ميل (19 ألفًا و312 كيلومترًا) من الطرق، ما يعادل 23% من شبكة الشحن على الطرق السريعة الوطنية.
موضوعات متعلقة..
- شركة أميركية لتصنيع الشاحنات الهيدروجينية على شفا الإفلاس
- سيارات خلايا الوقود الهيدروجينية تواجه أزمة في فصل الشتاء (دراسة)
- سيارات خلايا الوقود الهيدروجينية تتراجع في أوروبا رغم توافر محطات الشحن (مسح)
اقرأ أيضًا..
- اكتشافات نفط وغاز في مصر خلال 6 شهور.. وإعلان تطورات حقل ظهر
- أكبر 10 دول مستوردة للغاز المسال في 2024
- توليد الكهرباء من الطاقة النووية يترقب قفزة.. و4 دول تهيمن على تخصيب اليورانيوم
- تلميذة ترمب الألمانية تهاجم طاقة الرياح.. “سنمزق عنفات العار”
المصادر:
- شاحنات خلايا الوقود الهيدروجينية في كاليفورنيا من منصة “هيدروجين إنسايت”.
- تمويل بناء محطات إعادة التزود بوقود الهيدروجين من منصة “هيدروجين إنسايت”.
إقرأ: مستقبل شاحنات خلايا الوقود الهيدروجينية في كاليفورنيا يتعرّض للخطر على منصة الطاقة
